水下3D碎石整平清淤船效果图。

6月21日，由交通运输部广州打捞局联合中船集团第708所、华南船舶机械有限公司及天津水运工程研究院自主创新、共同研发的全智能水下3D碎石整平清淤船正式开工建造。据悉，该船为国内碎石基础整平精度最高船舶，为解决深中通道沉管隧道建设难题而生，预计于2020年6月建成投产。

国内碎石基础整平精度最高船舶

水下3D碎石整平清淤船由主船体、水下整平架两部分组成。主船体为箱型“回”字型结构，船长62米、宽55.6米，整平作业设计水深60米，最大水深可突破100米，是当前世界上作业水深最大的碎石基础整平船。其独创的横断面分幅错缝摊铺工艺为世界首例，满足碎石基础变化需求，碎石整平精度可达厘米，为国内碎石基础整平精度最高的船舶，在国际也属于领先水平。

该船集作业母船、供料、整平、测控、清淤功能于一体，工作效能高。其所采用的高精度水上水下定位控制系统，将碎石供应系统、高精度铺设整平系统、质量检测控制系统和精准清淤系统融为一体，即使在基槽底部能见度为零的情况下，也能实现智能自动化控制，由供料系统自动输送石料，通过铺设整平系统和测控系统根据海床情况自动进行3D碎石整平作业，7天即可完成单节管近1万方的碎石基础铺设任务。

为解决深中通道沉管隧道建设难题而生

据广州打捞局深中通道项目部经理孔维达介绍，由保利长大工程有限公司广州打捞局联合体承建的S08合同段集中了深中通道项目所有超宽变宽的沉管管段，是整个项目最具有挑战性、难度最大的合同段。传统管段都是矩形，而这个标段中有一半管段为不规则形状—梯形，基础最宽处达60米，国内外现有碎石基础整平船都无法满足要求。为此，广州打捞局联合多家单位进行研发，设计了水下3D碎石整平清淤船。

与传统整平设备相比，该船具有三大创新：一是分体式水下整平系统大大降低海况对作业的不利影响；二是横断面分幅错缝摊铺工艺灵活应对变化的基础铺设；三是功能全面，兼顾碎石面清淤工作。

孔维达介绍，广州打捞局是国内第一个掌握并实施沉管隧道安装的专业单位，已成功完成国内外数十条沉管隧道的建设任务，不仅拥有首屈一指的过海过江隧道施工能力，而且是国内乃至国际率先同时掌握“先铺法”和“后灌沙”两项沉管隧道基础处理技术的单位。水下3D碎石整平清淤船的创新，将把我国沉管隧道施工技术水平提上新台阶。

水下3D碎石整平清淤船效果图。6月21日，由交通运输部广州打捞局联合中船集团第708所、华南船舶机械有限公司及天津水运工程研究院自主创新、共同研发的全智能水下3D碎石整平清淤船正式开工建造。据悉，该船为国内碎石基础整平精度最高船舶，为解决深中通道沉管隧道建设难题而生，预计于2020年6月建成投产。国内碎石基础整平精度最高船舶水下3D碎石整平清淤船由主船体、水下整平架两部分组成。主船体为箱型“回”字型结构，船长62米、宽55.6米，整平作业设计水深60米，最大水深可突破100米，是当前世界上作业水深最大的碎石基础整平船。其独创的横断面分幅错缝摊铺工艺为世界首例，满足碎石基础变化需求，碎石整平精度可达厘米，为国内碎石基础整平精度最高的船舶，在国际也属于领先水平。该船集作业母船、供料、整平、测控、清淤功能于一体，工作效能高。其所采用的高精度水上水下定位控制系统，将碎石供应系统、高精度铺设整平系统、质量检测控制系统和精准清淤系统融为一体，即使在基槽底部能见度为零的情况下，也能实现智能自动化控制，由供料系统自动输送石料，通过铺设整平系统和测控系统根据海床情况自动进行3D碎石整平作业，7天即可完成单节管近1万方的碎石基础铺设任务。为解决深中通道沉管隧道建设难题而生据广州打捞局深中通道项目部经理孔维达介绍，由保利长大工程有限公司广州打捞局联合体承建的S08合同段集中了深中通道项目所有超宽变宽的沉管管段，是整个项目最具有挑战性、难度最大的合同段。传统管段都是矩形，而这个标段中有一半管段为不规则形状—梯形，基础最宽处达60米，国内外现有碎石基础整平船都无法满足要求。为此，广州打捞局联合多家单位进行研发，设计了水下3D碎石整平清淤船。与传统整平设备相比，该船具有三大创新：一是分体式水下整平系统大大降低海况对作业的不利影响；二是横断面分幅错缝摊铺工艺灵活应对变化的基础铺设；三是功能全面，兼顾碎石面清淤工作。孔维达介绍，广州打捞局是国内第一个掌握并实施沉管隧道安装的专业单位，已成功完成国内外数十条沉管隧道的建设任务，不仅拥有首屈一指的过海过江隧道施工能力，而且是国内乃至国际率先同时掌握“先铺法”和“后灌沙”两项沉管隧道基础处理技术的单位。水下3D碎石整平清淤船的创新，将把我国沉管隧道施工技术水平提上新台阶。

文章来源：《中国科技博览》 网址: http://www.zgkjbl.cn/qikandaodu/2021/0202/681.html

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